倉與配一體化物流服務的定義

現(xiàn)代物流的倉配一體化實質(zhì)上是指在互聯(lián)網(wǎng)下的倉儲網(wǎng)絡與配送網(wǎng)絡的無縫結(jié)合，旨在為客戶提供一站式倉儲配送服務，通俗的解釋就是訂單后階段的一體化解決方案，為更多的客戶提供優(yōu)質(zhì)的倉配體驗。

倉與配協(xié)同的重要性

1.B2C發(fā)展歷程

1999年可以說是中國電子商務元年，這一年，馬云在杭州城郊創(chuàng)立了阿里巴巴（B2B），李國慶創(chuàng)立了當當網(wǎng)（B2C），邵亦波和譚海音創(chuàng)辦了易趣（C2C）。

2003年突如其來的“非典”一度給我國經(jīng)濟造成重創(chuàng)，卻成為了我國網(wǎng)絡公司發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。這一年5月份馬云上線淘寶網(wǎng)，正式進軍C2C。發(fā)展到2005年，C2C三足鼎立的格局逐漸形成（淘寶、ebay、拍拍）。

2004年劉強東創(chuàng)立京東商城，正式進軍B2C，他看重用戶未來消費需求，一定考慮商品的質(zhì)量與物流時效。在2007年開始，自建物流發(fā)展至今，采用倉配配送體系，在后一波新起的企業(yè)像蘇寧、國美等在發(fā)力線上轉(zhuǎn)型，這些電商平臺快速發(fā)展占領(lǐng)了電商B2C市場，迫使阿里在13年的時候成立了的菜鳥網(wǎng)絡，整合社會倉儲資源及快遞網(wǎng)絡運力資源來支撐倉配服務能力，確保能夠在B2C模式與京東一爭高下。

2.倉與配行業(yè)未來市場發(fā)展趨勢

目前，國內(nèi)物流需求相比16年回升態(tài)勢明顯，2017上半年，全國社會物流總額近120萬億，可以看到未來發(fā)展一方面是剛需，僅電商市場就很可觀，同時，跨境電商、農(nóng)村電商、新零售細分領(lǐng)域也在不段迭代，它們都面臨著多倉跨層級平臺的需求；另一方面，消費者的購物需求不斷提升，必定會促使更多的倉（門店）圍繞核心城市建立起來。隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的來臨，倉儲快速發(fā)展、用戶體驗苛求，進而只有實現(xiàn)倉配一體化，才能滿足用戶時效要求。

當前國內(nèi)從事運營倉配業(yè)務的更多的是擁有強大配送體系的電商企業(yè)、快遞公司、第三方物流，分為以下大類：

一類：平臺類開放云倉，如京東、菜鳥…

二類：快遞公司云倉，如順豐、中郵、百世…

三類：第三方物流企業(yè)，如聯(lián)合運輸、中外運…

四類：貨主型企業(yè)（像生產(chǎn)制造）轉(zhuǎn)型，一部分考慮到企業(yè)物流的成本，選擇第三方物流托管的方式來實現(xiàn)倉配運營，或選擇自建物流實現(xiàn)倉配運營。

3.倉與配協(xié)同最核心價值

倉與配協(xié)同最核心價值是降本增效。

國務院辦公廳17號日前印發(fā)《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》從七個方面提出了27項具體措施（特別是其中第四大的方面，就是“加快推進物流倉儲信息化標準化智能化，提高運行效率”），部署推進物流降本增效有關(guān)工作，我國經(jīng)濟已經(jīng)進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展階段，經(jīng)濟發(fā)展也正在由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，企業(yè)和社會經(jīng)濟的效益源泉只有通過提高效率和降低物流成本來形成新的利潤空間，而物流模式創(chuàng)新是提高經(jīng)濟運行效率的根本動力，特別是在勞動力、能源資源等成本剛性上漲的背景下，降低物流成本便成為降低實體經(jīng)濟成本的重要途徑。

物流的效就是實體經(jīng)濟的本，“降本增效”的直接體現(xiàn)在于降本，但關(guān)鍵在于增效。增效一方面從倉儲看，規(guī)范化的運營加上倉儲管理系統(tǒng)的支撐，從而貨物周轉(zhuǎn)效率，降低庫存積壓、提升倉庫作業(yè)效率，另一方面從運輸看，通過信息化手段協(xié)同倉儲，實現(xiàn)智能配載、可視化的在途管控。從而提升消費者的客戶體驗。

倉與配行業(yè)應用

1.如何實現(xiàn)倉與配高效協(xié)同？

倉與配高效協(xié)同的信息化模型其優(yōu)點在于：

①全程線上管控，倉與配獨立負責；

②可視化智能配載；

③科學合理路由規(guī)劃；

④準確、高效實現(xiàn)裝車交接；

2.倉與配案例剖析

京東物流案例

2004年1月成立京東商城正式進軍B2C電商市場，到2007年京東采用自建物流和配送的方式發(fā)展至今，通過布局全國的倉配物流網(wǎng)絡實現(xiàn)B2B、B2C、B2B2C庫存共享及訂單集成處理，已經(jīng)遠遠走在了倉配一體化應用的前列，業(yè)務也一直處在一個持續(xù)上升期，截至目前京東建立了7大物流中心，335個大型倉庫，710萬平臺倉儲，倉配服務能力覆蓋2691個縣區(qū)，另2小時時間段“京準達”服務已覆蓋246個城市，1小時“京準達”覆蓋30個城市，半小時“京準達”拓展至7個城市。

菜鳥網(wǎng)絡案例

2013年5月成立菜鳥網(wǎng)絡，正因經(jīng)受京東發(fā)展的壓力，它采用整合社會倉儲及配送資源的方式，實現(xiàn)倉配一體化，經(jīng)過4年多的發(fā)展，經(jīng)歷布局期的整合倉干配，到成長期的系統(tǒng)優(yōu)化和大件倉配，到現(xiàn)在擁有500萬平方倉儲，超9000條的干線，網(wǎng)絡覆蓋250個城市，另加速期推出高時效產(chǎn)品，目前已可實現(xiàn)32個城市當日達,122個城市次日達；從16年日均票數(shù)來看，阿里平臺使用倉配模式的票件量已與京東相當（菜鳥283萬票，京東306萬票）。

菜鳥網(wǎng)絡初創(chuàng)時股份分布：天貓、銀泰、復興、5個快遞（順豐、圓通、中通、申通、韻達），物流地產(chǎn)（銀泰、復興：已拿地2萬畝，1300萬平米倉儲），可以看出菜鳥的布局。

時事熱點

近期物流界發(fā)生兩件事情，首先是菜鳥網(wǎng)絡和順豐數(shù)據(jù)端口之爭，接下來是近期鬧的沸沸揚揚的京東拉黑天天、百世事件，天天起訴京東不正當競爭，表面看來無非是平臺與平臺、平臺與快遞、快遞與快遞企業(yè)之間的利益糾葛，但從更深層次來講，是整個市場的矛盾，是傳統(tǒng)快遞企業(yè)面對電商自建物流沖擊所表現(xiàn)的“不適應”，是網(wǎng)絡型配送模式面對倉配模式的“不適應”

總結(jié)

總的來說，倉配協(xié)同主要優(yōu)勢在于申訴率低，時效性高，客戶體驗高；從2007年以后隨著市場從C2C向B2C的快速轉(zhuǎn)型，電商平臺商品質(zhì)量得到了質(zhì)的飛躍，但B2C網(wǎng)購交易市場規(guī)模在飛速發(fā)展的同時，網(wǎng)購用戶增速卻在急劇下降，電商平臺從價格戰(zhàn)開拓用戶增量轉(zhuǎn)戰(zhàn)用服務保證用戶存量，而物流服務無疑是保證存量的關(guān)鍵一環(huán)，電商自建(整合)物流相對傳統(tǒng)C2C模式的網(wǎng)絡傳統(tǒng)快遞，可控度更高，質(zhì)量更好，配送更快，能充分滿足電商平臺和消費者電商件的物流需求！