破解商業(yè)服務(wù)最后一公里難題

生活性服務(wù)業(yè)品質(zhì)提升的政策風(fēng)向和社區(qū)商業(yè)風(fēng)口之下，最后一公里成為炙手可熱的場(chǎng)景，痛點(diǎn)和機(jī)遇也同時(shí)暴露出來(lái)。消費(fèi)升級(jí)的大背景下，消費(fèi)者對(duì)于便利消費(fèi)和便利生活的需求在提升，規(guī)范化、連鎖化、品牌化的政策引導(dǎo)，讓最后一公里迎來(lái)了新的洗牌期。如何優(yōu)化最后一公里的服務(wù)來(lái)提升運(yùn)營(yíng)效率，如何抓住最后一公里場(chǎng)景打造新的流量入口，成為政府和企業(yè)共同思考的論題。記者特邀北京市政協(xié)委員共話怎樣破局最后一公里。

布局智能貨柜

快遞企業(yè)最后一公里良策

北京市政協(xié)委員、北京市郵政速遞物流有限公司董事長(zhǎng)王小東

最后一公里既是快遞服務(wù)末端痛點(diǎn)集中的環(huán)節(jié)，也是如今商業(yè)的風(fēng)口場(chǎng)景?？爝f企業(yè)如何看待和把握最后一公里？北京市政協(xié)委員、中國(guó)郵政集團(tuán)公司北京市分公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理，北京市郵政速遞物流有限公司董事長(zhǎng)王小東1月22日在接受者專訪時(shí)表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，設(shè)置智能快遞柜是解決配送最后一公里問(wèn)題成本較低的方式，與此同時(shí)，社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)也是可以搭載諸多業(yè)態(tài)的平臺(tái)。

王小東介紹，智能快遞柜會(huì)是物流企業(yè)在布局最后一公里上相對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的方式。在王小東看來(lái)，如今人工成本逐漸攀升，布局無(wú)人值守的智能快遞柜在成本壓力上得到了很大的緩解，此外，對(duì)于消費(fèi)者而言，智能快遞柜的存在也能夠讓接收寄送快遞上有了很大的時(shí)間彈性，從隱私的角度來(lái)看，智能快遞柜接收寄送快遞取代入戶投遞或者取件，也更為安全。

具體到北京郵政在最后一公里的布局，王小東告訴北京商報(bào)記者，中國(guó)郵政已經(jīng)控股智能快遞柜速遞易，因此，速遞易也是同一系統(tǒng)內(nèi)的資源。到目前為止，北京郵政已經(jīng)布局了上千臺(tái)智能快遞柜。在線下網(wǎng)點(diǎn)的布局上，北京郵政已經(jīng)與北京市委社工委達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，北京郵政將融入到一刻鐘便民服務(wù)圈，開(kāi)展多種便民服務(wù)，也可以提供服務(wù)。

同時(shí)，集合了各地優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的郵樂(lè)網(wǎng)，也在規(guī)劃線下網(wǎng)點(diǎn)——社區(qū)生活驛站，未來(lái)社區(qū)生活驛站也將呈現(xiàn)郵樂(lè)網(wǎng)的產(chǎn)品，同時(shí)，這一平臺(tái)還可以搭載北京郵政的其他便民服務(wù)。

最后一公里破局

可利用“撤一補(bǔ)一”

北京市政協(xié)委員、北京市工商聯(lián)副主席李志起

1月22日，北京市政協(xié)委員、北京市工商聯(lián)副主席李志起在接受記者專訪時(shí)表示，線上企業(yè)轉(zhuǎn)線下，可以利用騰挪空間做新型零售終端的嘗試，其中政府的支持不可或缺。

無(wú)論是實(shí)體零售企業(yè)還是電商企業(yè)，都在悄然布局變化中的零售市場(chǎng)，從單一渠道向覆蓋實(shí)體店、電商、移動(dòng)端等全渠道零售體系轉(zhuǎn)變。李志起將此形容為行業(yè)風(fēng)口，然而落地的難度不容小覷?？简?yàn)企業(yè)供應(yīng)鏈整合能力、成本控制能力、人力調(diào)配能力等綜合素質(zhì)的最后一公里并不容易。

“所以在這一點(diǎn)上希望能夠得到政府的支持，在社區(qū)商業(yè)的布局上得到更加開(kāi)放的資源。這里包括兩種資源，一是騰退的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等資源的升級(jí)，可以利用這些資源發(fā)展新型的零售終端；另一個(gè)是社區(qū)便利店的布局更加需要大量的物業(yè)支持?！崩钪酒鹑缡墙榻B。實(shí)際上，北京“疏解整治促提升”工作為城市留出了更多可利用的存量物業(yè)資源。2017年7月，由居民樓地下市場(chǎng)改造的東花市北里西區(qū)甘其食社區(qū)商業(yè)便民服務(wù)綜合體開(kāi)業(yè)，據(jù)了解該商業(yè)便民服務(wù)綜合體經(jīng)營(yíng)品種就達(dá)到1200個(gè)，服務(wù)半徑約2公里。這也是北京市“撤一補(bǔ)一”的典型案例。

李志起進(jìn)而表示，在下沉的過(guò)程中也有一些政策壁壘，“比如一店一執(zhí)照的問(wèn)題需要打破，另外一店多能的問(wèn)題也亟待尋找突破口，比如一個(gè)單一店鋪承載零售功能、服務(wù)功能、養(yǎng)老功能，這樣運(yùn)營(yíng)效率就會(huì)提高”。李志起如是說(shuō)。

以“無(wú)界零售”概念

布局最后一公里

北京市政協(xié)委員、京東世紀(jì)商貿(mào)有限公司副總裁龍寶正

消費(fèi)升級(jí)意味著最后一公里成為可觀的市場(chǎng)。而對(duì)于企業(yè)而言，如何布局這一市場(chǎng)？北京市政協(xié)委員、京東世紀(jì)商貿(mào)有限公司副總裁龍寶正在接受北京商報(bào)記者專訪時(shí)表示，老話說(shuō)的“井水不犯河水”或許并不適用，順應(yīng)如今的零售行業(yè)趨勢(shì)、“無(wú)界零售”是可遵循的概念之一。

在龍寶正看來(lái)，商業(yè)今天所面臨的變革，和以往的變革相比，并無(wú)特別。無(wú)論包括百貨商店、連鎖商店和超級(jí)市場(chǎng)在內(nèi)的前三次零售業(yè)革命，本質(zhì)都是圍繞著“成本”、“效率”和“體驗(yàn)”三個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行。抓住了這一點(diǎn)，就可以清晰地看到未來(lái)行業(yè)的機(jī)會(huì)。下一個(gè)10年到20年，京東認(rèn)為，零售業(yè)將迎來(lái)第四次零售革命。這場(chǎng)革命改變的不是零售，而是零售的基礎(chǔ)設(shè)施。零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化，推動(dòng)“無(wú)界零售”時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級(jí)。

就京東在最后一公里的嘗試和布局來(lái)看，龍寶正介紹，早在2007年，京東就決定自建物流，對(duì)物流基礎(chǔ)建設(shè)投入大量的資金和技術(shù)，建立了中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)。

此外，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的最后一公里，京東物流通過(guò)無(wú)人機(jī)來(lái)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員的最后一公里配送過(guò)程，通過(guò)智慧物流技術(shù)不斷降低物流成本并提高運(yùn)營(yíng)效率。針對(duì)城區(qū)等環(huán)境條件，京東研發(fā)了無(wú)人車，能夠感知周圍環(huán)境自動(dòng)規(guī)劃路線到達(dá)目的地。