第一物流全媒體報道：

車貨匹配是個熟人經(jīng)濟，去黃?；茈y。 “好貨不上網(wǎng)，上網(wǎng)無好貨?！?于是，很多車貨匹配APP平臺從最早想干掉黃牛，轉向服務黃牛，可惜這不是互聯(lián)網(wǎng)公司的意義。雖然未來車貨匹配平臺一定會出現(xiàn)大公司，但是付出的代價太大。首先，司機的誠信問題很難解決，單搭建司機的征信系統(tǒng)，至少還需5年時間。 其次，只要有黃牛在，成本永遠拉不下來。所以這兩個問題解決不了，空載率就會始終存在，單純匹配就沒有意義！而通過匹配解決運力的空載率，就會成為一個偽命題 ！ 這個行業(yè)很多人都曾往里面砸錢，掉坑，所以必要的時候我們需要及時止損，找到行業(yè)的真正需求！

中國有1450萬臺卡車，供遠遠大于需，另加區(qū)域、季節(jié)發(fā)貨量不穩(wěn)定，必然會造成空載率；當這個空載率達到50%以上，業(yè)界就提出了一種設想:通過信息化技術為車貨進行匹配從而解決運力的空載率！在這個設想的鼓勵下，冒出一堆想學美國的羅賓遜的創(chuàng)業(yè)者:羅賓遜本身沒有一臺卡車，沒有一個營業(yè)網(wǎng)點，但它是世界500強(排名252位)，去年營業(yè)額是140億美元。它的系統(tǒng)中，有6.3萬家物流企業(yè)，有100萬臺卡車供他調度……

可是創(chuàng)業(yè)者們也許沒有注意到：中國當前的環(huán)境下，貨運行業(yè)無論橫比美國貨運行業(yè)還是縱比本國出租行業(yè)，有著太多的非標準化環(huán)節(jié)——貨物非標、車型非標、載重非標、裝卸非標、價格非標、結款方式非標、回單非標、保險非標……

這些軟硬件基礎設施沒有成熟之前，實現(xiàn)羅賓遜或者滴滴模式的標準化和差異化人性服務最快也要5年時間，如果這個假設造就了中國羅賓遜們所有的理想注定不會在資本唱主角的2015年后就能很快落地， 那么車貨匹配就注定是個偽命題——與美國稅務體制差異、產(chǎn)業(yè)成熟度差異、產(chǎn)業(yè)結構差異、結算模式差異…… 這些差異會驗證這個假設是成立的！所以當下的問題還是要找到行業(yè)需求的真命題！

中國物流行業(yè)的真正需求是什么？我們認為是基于IT變革并向DT深化的信息化基礎設施——簡而言之、眾多的APP只是一個UI、它解決不了行業(yè)生產(chǎn)力革命問題、對比來說全行業(yè)各環(huán)節(jié)更迫切需要一個個高度協(xié)同的更完整的TMS(運輸管理)系統(tǒng)：

（1）主需要一套貨端gTMS 系統(tǒng)，用來找物流公司、電商平臺(或銷售渠道)、交易、結算；（2）物流公司需要一套車端tTMS系統(tǒng)，對接貨主、電商平臺（或銷售渠道）、運輸公司、司機等，并能管理自己的業(yè)務，如利潤多少、毛利多少、應收賬款是多少；（3）運營方需要一套SaaS系統(tǒng) ，對接貨主、第三方物流、 電商平臺（或銷售渠道）、 運輸公司、司機、收貨人進行質量管理和監(jiān)督?。?）至于司機端需要的這個APP，這是后話！

當然目前的狀況是沒有一家物流企業(yè)能夠提供這么完善的IT服務，這大概是基于這個行業(yè)太過于分散而導致沒有亞信、首發(fā)、聯(lián)想等等大型IT軟件架構開發(fā)和服務提供企業(yè)進入，于是物流行業(yè)到處充斥著移動互聯(lián)網(wǎng)APP為載體的輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)夢想！

“輕資產(chǎn)+信息技術”營運模式的核心在于技術密集，這是因為貨運業(yè)不僅是個勞動密集型的行業(yè)，更是個資金密集型和技術密集型的行業(yè)。羅賓遜擁有500多個IT工程師，每年在信息技術方面投入幾千萬美元，這種技術實力幾乎不遜色于中等規(guī)模的專業(yè)軟件公司。因此，輕資產(chǎn)不意味著投資少。

綜合中國多個行業(yè)的IT基礎設施的發(fā)展路徑，物流行業(yè)的整體信息化水平橫比較其他行業(yè)來看還是相對滯后的，中國版的羅賓遜們不可能一夜之間讓這個行業(yè)的人員素質連同設備跨越式發(fā)展進入DT時代！本行業(yè)TMS經(jīng)驗要補課，行業(yè)的供應鏈協(xié)同SaaS要補課，各級政府部門建設的鏈接貨主、第三方物流、運輸公司、司機、收貨人 等物流各環(huán)節(jié)的信息基礎設施中心還沒開始向社會大眾發(fā)揮效應，等等！物流企業(yè)首先缺的不應該是貨源，貨源企業(yè)首先缺的也不應該是車源，而是雙方共缺的首先是好的內外部服務的 TMS 系統(tǒng)。它相當于所有涉物流企業(yè)的心臟，沒有一顆好的心臟支持客戶體驗，貨主車主逃離只是時間問題。 所以第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化才是這個行業(yè)不斷走向成熟的王道。

所以環(huán)境的成熟不是一兩家物流企業(yè)能夠推得動的事兒 ，也不是一哄而上的資本圈能夠左右的事兒！它應該有它自身的發(fā)展規(guī)律:在政府監(jiān)管部門、社會全行業(yè)、物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的共同推動下，首先在某個比較合理的環(huán)節(jié)慢慢綻放！

至于這個環(huán)節(jié)怎么去定位？最簡單的辦法：翻翻國家關于物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略文件，找準定位一般不難——在國務院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》、國家發(fā)展和改革委等12個部門發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》 :鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向供應鏈上下游延伸服務，建設第三方供應鏈管理平臺……鼓勵龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的物流信息服務平臺，促進貨源、車源和物流服務等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率……

多處提到的信息服務平臺建設扶持內容，似乎在告訴我們轉向物流底層搭建公共服務平臺系統(tǒng)有可能就是那個首先會綻放的環(huán)節(jié):基于SaaS服務的手機網(wǎng)頁端，同時對接貨主、3PL、運輸公司、電商平臺、司機、收貨人，將訂單任務標準化分配傳遞，保障信息流動的迅速、減少冗余，準確無誤；同時協(xié)同流程作業(yè)全過程，消除操作延遲與作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流全過程節(jié)點信息的線上互聯(lián)與及時反饋，包括結算流程自動化。在這個基礎上，就不怕移動端產(chǎn)品貨主版、司機版APP像其他同行一樣會被卸載。

當然要做到羅賓遜的 “輕資產(chǎn)+信息技術”營運模式也不是不可能，貨運業(yè)不僅是個勞動密集型的行業(yè)，更是個資金密集型和技術密集型的行業(yè)。羅賓遜擁有500多個IT工程師，每年在信息技術方面投入幾千萬美元，這種技術實力幾乎不遜色于中等規(guī)模的專業(yè)軟件公司。因此，輕資產(chǎn)不意味著投資少。 以龐大的IT信息技術平臺對接發(fā)貨企業(yè)、物流企業(yè)已建立的管理信息系統(tǒng)， 建設智能物流信息平臺，形成集物流信息發(fā)布、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等功能為一體的物流信息服務平臺，有可能是我們與眾多車貨匹配平臺拉開差異化競爭的重點思考方向！